麦卡伦 aiming to regain momentum lost when pandemic hit US

到2020年的前10周,通过麦卡伦国际机场的乘客数量有望在2019年破灭’的旅客人数突破了5150万。

然后,大流行使这种势头突然崩溃。

3月中旬,当州长史蒂夫·西索拉克(Steve Sisolak) 要求在家中下订单 以及拉斯维加斯的休假胜地和其他业务减少了冠状病毒的传播,游客数量几乎趋于平缓。

麦卡伦发言人乔·拉吉尔(Joe Rajchel)表示,4月,即关闭后的第一个完整月,麦卡伦的乘客量下降至152,716人,是机场近期历史上的最低记录,比2019年同月下降96%。

“航空公司无法立即调整时间表,因此一段时间内仍可运营航班,但机上乘客很少,”克拉克县航空局局长罗斯玛丽·瓦西利亚迪斯说。“许多定期航班根本没有运行。”

客运量的急剧下降已经造成了损失。由于需求不可预测,航空公司裁员。一些零售,食品和饮料商店关门。下岗工人更多。麦卡伦将损失3.12亿美元的收入。

九个月后,麦卡伦’的客运量开始有所增加,但仍只是大流行前的一小部分。刺激拉斯维加斯的游客潮’经济尚未恢复,影响了机场,在那里经营的企业以及整个山谷的命运。

拉斯维加斯会议和游客管理局发言人洛里·纳尔逊·克拉夫特说,拉斯维加斯之间存在直接关联’进入麦卡伦的游客数量和航空服务水平。

“随着疫苗的广泛分发,更多的人将开始再次旅行,” Nelson-Craft said. “对无与伦比的拉斯维加斯体验的压抑需求将增长,这应转化为麦卡伦国际机场的客运量增加。 ”

出行需求暴跌

Vassiliadis说,自4月1日以来,进出拉斯维加斯的座位数与去年同期相比下降了约50%。

“一年前的九个月中,航空公司进出LAS(McCarran)的座位数为4540万;在今年的同一时间段内,已发布的时间表显示只有2340万个座位进出,” Vassiliadis said.

在COVID-19大流行影响拉斯维加斯的几周内,所有国际航班均被取消,因此国际旅行受到的打击最大。

“我们从亚洲,欧洲,中美洲,北美和中东的近两个国际市场降到了零,” Vassiliadis said.

麦卡伦国际旅行仍然很少。截至12月17日,只有三班飞往墨西哥的航班和一班从加拿大出发的航线。

由于原定于拉斯维加斯举行的许多会议被取消或转为虚拟活动,因此前往拉斯维加斯的商务旅行也受到重创。

去年,商务旅行吸引了660万拉斯维加斯游客,其中约70%乘坐飞机旅行。由于今年拉斯维加斯没有大型演出,因此商务旅行几乎不存在。

麦卡伦’迄今为止的复苏表明,拉斯维加斯的航空旅行现在极大地依赖休闲和周末游客。

突出这一趋势的是,11月的星期日和星期一,麦卡伦的运输安全管理检查站比一周中的其他日子繁忙75%。麦卡伦说,在12月上半月,周日至周一的交易量几乎是一周中其他几天的两倍。

机场运营

春季客运量暴跌时,麦卡伦的商店和餐馆以及为机场提供服务的航空公司也遭受了损失。

麦卡伦(McCarran)的航空公司和特许经营者报告说,有大量休假和裁员,超过2,100名工人以各种不同的方式失业。

其中有940名来自麦卡伦(McCarran)特许经营者,其余主要是飞行员,空姐和Allegiant Air,Frontier Airlines,United Airlines和Spirit Airlines的其他人员。

Allegiant Air首席执行官Maury Gallagher表示,该航空公司希望在2020年初创下创纪录的一年,才能感受到这种大流行的全部影响。一月份,Allegiant宣布了公司历史上最大的路线公告,增加了三个新城市和44条新路线。

但是两个月后,在美国正式宣布大流行之后,旅行需求急剧下降,使公司停滞不前’的动力。总部位于拉斯维加斯的Allegiant在4月仅接待199名乘客,而2019年4月为199,359名乘客。

“我们和其他航空公司一样,都面临着商业航空历史上从未有过的运营环境,” Gallagher said. “但是航空是一项必不可少的服务,因此我们很早就知道我们必须适应并找到确保客户在需要时能够放心飞行的方法。我们实施了几项政策和程序,再加上我们独特的业务模式,帮助我们应对了大流行,并使我们在休闲旅游需求回升后能够迅速康复。”

自从春季低点以来,Allegiant和McCarran的乘客人数有所增加,尽管他们仍然落后于2019年的人数。十月份是有数据可查的最近一个月,麦卡伦机场的载客量为198万人次,比去年同期下降了57%。同时,Allegiant接待了111,128名乘客,比2019年10月下降了41%,但与春季低点相比有了显着增长。

乘客的减少也使麦卡伦大跌 ’零售以及食品和饮料商店。 4月初,在175家机场商店或饭店中有57家开业。截至12月17日,该数字已升至114。

关闭处集中在最近刚刚开始的翻新工程C大厅和3号航站楼,其中E登机口未用作成本控制措施。

据瓦西利亚迪斯(Vassiliadis)称,由于大流行,只有一名租户在麦卡伦市有两个提供外币兑换服务的地点已永久关闭。

航空部没有解雇任何全职雇员,但已经实行了冻结招聘。此外,由于调整了工作时间表,所有部门的员工都接受了减薪。

有93位机场员工选择了克拉克县’的七月和八月自愿离职计划。加上正常的减员,航空部将其劳动力从3月初的1,500名全职员工减少到1,350名。

“由于昼夜不停地运营多个机场,航站楼和大厅,因此必须有一定的人员配备门槛,以维持机场用户的最低服务水平,” Vassiliadis said. “我们将继续寻求方法,以最大限度地提高效率,同时保持尽可能低的运营成本。返回我们的正常航空旅客(交通)所需的时间长短将决定未来的行动。”

麦卡伦 is on track to lose $312 million in revenue because of the pandemic.

该机场在截至6月30日的2020财年亏损了1.13亿美元,而在2021财年亏损了1.99亿美元。这些亏损将被麦卡伦今年收到的CARES法案中的1.96亿美元所抵消,使该机场获得了1.16亿美元。短缺。

在国会周一通过另一轮总额超过9000亿美元的刺激计划之后,这一预计的损失可能会得到进一步弥补。瓦西利亚迪斯说,但是尚不清楚多少。

“虽然我们仍将收到确切的金额,但我们对内华达州表示感谢’的国会代表团,协助美国机场在COVID-19救济法案中获得更多支持,” she said.

参议员凯瑟琳·科尔特斯·马斯托(Catherine Cortez Masto)是该州之一’瓦西利亚迪斯(Vassiliadis)表示,最大的倡导者正在争取额外的援助。

科尔特斯·马斯托(Cortez Masto)曾希望早日通过新的经济刺激方案,但该措施在参议院遭到反对。

“应该已经完成​​了” Cortez Masto said. “有需要,应该在年底之前完成。”

未来项目

The impact of the pandemic has put a number of projects on hold at 麦卡伦.

“成本控制是重中之重,因此我们正在研究每项支出并询问,‘目前这在操作上是否必要?’” Vassiliadis said. “如果不是,我们将工作搁置一段时间。”

Some projects at 麦卡伦 have continued, mainly due to the availability of one-time federal funds.

大流行之前,麦卡伦已经为C航站楼翻新工程预留了1300万美元,而当前的情况使机场能够更快,更省钱地完成这项工作。

9月下旬启动该项目使工人可以利用较低的乘客量,因为主要承租人西南航空没有’每天需要将40,000至50,000名乘客进出这些登机口。

尽管大流行,但拟议中的内华达州南部补充机场项目(通常称为Ivanapah机场)的早期计划仍在继续。随着大流行和环境影响报告程序即将开始,初步研究得到了资助并正在进行。

“这仍然是一个长期项目,当前的经济周期不会减少我们为机场做准备的努力’最终的发展,” Vassiliadis said. “在环境影响评估完成并且拥有有利的决定记录之前,我们无法破土动工。清除这些步骤后,我们可以重新评估项目的时间安排’根据当前和预测的业务状况进行的开发。”

旅行何时会反弹?

当旅行返回到COVID之前的数字时,您的名字即将公布。

国际航空运输协会(International Air Transport Association)建议在2024年初提出各种可能的估算。摩根大通(J.P. Morgan)的分析师最早说是2022年,高盛(Goldman Sachs)则说2023年。

“这是无法预测的,” Vassiliadis said. “从历史上看,拉斯维加斯比其他大多数市场更快地摆脱了经济不景气,但我们目前尚无法确定复苏的时间表。”

冠状病毒疫苗的开发和成功实施可以帮助加快旅行速度’的回报。但是回到拉斯维加斯’大流行前的数字可能被证明是一个艰难的决定。

“请记住,2019年对麦卡伦而言是创纪录的一年—在一个日历年中,我们从未超过5000万,直到去年我们报告了5150万的乘客。”

在以下地址联系Mick Akers 厂商@ reviewjournal.com 或02-387-2920。跟随 @mickakers 在Twitter上。

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